НА МИРОВОЙ РЫНОК ЧЕРЕЗ ПАРИЖСКУЮ ДВЕРЬ
Ежегодно в мире проводятся десятки авиационнокосмических
выставок, но ни одна из них по масштабам и значимости не может
сравниться с международным авиасалоном в Ле Бурже. Это, без сомнения,
самый престижный и представительный смотр мировых достижений в
авиационнокосмической области. Всякая уважающая себя авиакомпания
считает делом чести участвовать в нем. Сюда едут не только торговать,
но и, как говорится, себя показать, на других посмотреть.
А посмотреть здесь действительно было что. В 1995 году парижский
авиасалон собрал под своей крышей более 1600 авиакомпаний из 40 стран
мира. В павильонах и на выставочных площадках общей площадью 73,3 тыс.
кв. метров было продемонстрировано около 100 000 экспонатов, 205
летательных аппаратов различного класса и назначения.
Работал авиасалон с 11 по 18 июня. Его посетили более 300 тысяч
специалистов и любителей авиации.
С полным основанием можно утверждать, что для российских
авиастроителей он прошел с большой пользой. Это отмечали все наши
участники.
Александр Безруков – в то время Первый заместитель
генерального директора Московского авиационного
производственного объединения МИГ,
а ныне Председатель ВПК МАПО:
– МАПО МИГ сегодня самая мощная авиационная фирма России. И это
факт юридический. По количеству занятых работников, и качеству
продукции, а также реальным объемам продаж наше объединение бесспорный
лидер. За свою более чем столетнюю историю объединение поставило почти
в 50 стран мира около 6 тысяч самолетов.
Возможности МАПО МИГ уникальны. Достаточно сказать, что во
время второй мировой войны из сборочного цеха завода выкатывалось по
24 штурмовика Ил-2 в день, в 70-е годы мы производили 500 самолетов
МИГ-21 в год, а в 80-е годы до 200 истребителей МИГ-29.
Мощным производственным и научным потенциалом обладает
объединение и сегодня. Не случайно один из наших девизов звучит так
Славное прошлое и многообещающее будущее. В условиях непростой
российской экономической ситуации Объединение уверенно демонстрирует
увеличение темпов роста, успешно ведет работу над новыми проектами.
Ярким подтверждением этого является новинка авиасалона Ле Бурже-
95 – учебно-тренировочный самолет МИГ-АТ. На предыдущем салоне в
Париже мы объявили, что приступили к реализации этого проекта и вот
спустя всего два года привезли сюда уже живой самолет. Причем, не
только собственно летательный аппарат, но и полный комплект бортового
оборудования, стенд, на котором каждый мог убедиться, что система
успешно работает.
Конструкторское бюро имени Микояна имеет громадный опыт создания
летательных аппаратов и мы на сто процентов уверены в успехе МИГ-АТ.
Именно такая уверенность позволила начать подготовку серийного
производства самолета одновременно с изготовлением первого опытного
образца. МИГ-АТ обладает уникальными летными характеристиками и
позволяет обучаемому летчику сразу же без дополнительного переучивания
пересесть на боевой самолет. Нам очень хотелось, чтобы эта машина
повторила историю МИГ-21, который экспортировался более чем в 40 стран
мира.
Реализация в столь короткие сроки проекта учебнотренировочного
самолета стала возможной во многом благодаря плодотворному
сотрудничеству с французскими авиакомпаниями. Кстати, это
сотрудничество имеет большую историю. Еще в 1909 году на нашем
предприятии выпускались аэропланы Фарман.
Кроме МИГ-АТ в производстве сейчас находится представленный в Ле
Бурже модернизированный вариант истребителя МИГ-29СМ, а также целое
семейство самолетов бизнес-класса и ультралайтов – Ил-103, Т-101
Грач, Авиатика и др. Сегодня поступления от продаж мы оцениваем в
сумму примерно равную полутора миллиардам долларов в год. И уверены,
что эти объемы будут расти и дальше.
Виктор Ливанов – в то время Директор
авиационного комплекса им. Ильюшина,
а ныне Первый заместитель министра
оборонной промышленности:
– Каждая фирма, когда едет на салон обязательно ставит перед
собой какие-то конкретные цели. Для нас на нынешней выставке
приоритетными были – демонстрация нового многоцелевого самолета Ил-103
и подписание с компанией Аэрофлот – Российские международные
авиалинии контракта на поставку двадцати самолетов Ил-96М/Т. Десять в
пассажирском варианте, и десять – в грузовом. Обе цели удалось
достичь.
Значительным для нашей фирмы событием стал также контракт о
создании совместного предприятия по производству российско-
американского двигателя ПС-95, подписанный в Ле Бурже АО Пермские
моторы, АО Пермский авиадвигатель и известной западной
двигателестроительной фирмой Пратт Уитни. Мы всегда считали и считаем,
что под крыло Ил-96 должен быть поставлен двигатель выпускаемый в
России. И это сбывается.
Кроме того, нам удалось провести ряд очень важных переговоров по
продвижению на мировой рынок самолетов Ил103. Здесь, в Париже, мы еще
раз убедились, что этот небольшой самолетик имеет хорошие перспективы
и безусловно найдет своего потребителя как у нас в стране, так и за
рубежом.
Анатолий Киселев – Генеральный директор
Государственного космического научно-производственного
центра имени М.В.Хруничева:
– На парижском авиасалоне мы представили весь спектр ракет-
носителей, включая и самые тяжелые, которые еще только разрабатываем.
Я имею ввиду самую экологически чистую в мире ракету Ангара. Она
прийдет на смену Протону и будет запускаться с космодрома Плесецк.
Протон, как известно, был и остается единственной российской
ракетой, способной выводить спутники на геостационарную орбиту, к
Марсу, Венере, другим планетам солнечной системы.
Здесь, на выставке, мы еще раз убедились, что нельзя сидеть и
ждать когда нас обойдут зарубежные конкуренты. Французы уже сейчас
громогласно заявляют, что они создали лучший в мире носитель Ариан-
5. Думаю с этим они поспешили. Создаваемая у нас кислородно-
водородная ступень для Протона позволит выводить на геостационарную
орбиту спутники весом 4,5 тонны, т.е. такие же как и Ариан-5.
Замечу, что стартовать наш носитель будет в значительно худших
условиях чем французская ракета.
В 1994 году мы успешно запустили 13 Протонов. Такого количества
запусков не могут себе позволить ни французы, ни американцы. Уже
сегодня в портфеле фирмы имеются контракты на запуск до 2000 года 20
Протонов.
Кроме тяжелых носителей Ангара и Протон мы представляли в
Париже различные разгонные блоки, а также ракеты малого класса. В
частности, носитель Рокот, созданный на базе снимаемой с вооружения
двухступенчатой баллистической ракеты СС-19 , дооснащенной третьей
ступенью – разгонным блоком Бриз, который позволит выводить на
низкие околоземные орбиты космические объекты массой до 2 тонн.
Кроме того, здесь на выставке мы впервые выставили разработанный
и изготовленный на нашей фирме функциональный грузовой блок
международной орбитальной станции Альфа. Он обеспечивает последующее
подсоединение российских и американских элементов станции, являясь в
течение длительного времени частью обитаемого пространства станции, ее
информационной и энергетической систем. Немногие знают, что полетом
этого блока мы управляем сами. Для этого у нас имеются специальные
подразделения.
В начале 1996 года мы планируем запустить к орбитальному
комплексу Мир 20 тонный модуль Природа. Он предназначен для
решения экологических задач. На нем предполагается разместить не
только отечественную, но и зарубежную аппаратуру.
Мы впервые участвуем в столь престижном авиасалоне и наверное
поэтому многие производители космической техники были откровенно
поражены нашими возможностями по созданию уникальных ракет-носителей и
спутников. Можно только сожалеть, что у себя на Родине, интерес к
нашей продукции в последнее время заметно ослаб. Так, в этом году мы
пока не сделали ни одной ракеты для Военно-космических сил России. В
следующем ожидается заказ на одну ракету для ВКС и на одну для
федеральной космической программы России. В этих условиях, если бы мы
не имели коммерческих запусков, то давно уже многие наши смежники,
создающие системы управления, двигатели, другие узлы и агрегаты
ракетносителей, прекратили бы свое существование. К счастью, интерес к
тому, что делает космический центр имени Хруничева в мире не
ослабевает, а год от года усиливается.
Владимир Дмитриев – Первый заместитель
генерального конструктора, главный конструктор
АО ОКБ им. А.С. Яковлева:
– На нынешнем авиасалоне мы представили целое семейство машин
Як. Особый успех среди них имели безусловно Як-142100 в версии
спецсалона, и новый учебно-тренировочный самолет Як-130.
О Як-130 хотел бы сказать особо. Это на наш взгляд один из лучших
учебно-тренировочных самолетов в мире. Мы не сомневаемся, что в
процессе летных испытаний, которые планируется начать вскоре после
авиасалона в Ле Бурже, он продемонстрирует прекрасные характеристики и
получит путевку в большую жизнь, в том числе и в российских Военно-
Воздушных Силах.
Эту машину, как известно, мы создаем в конкурсе с микояновской
фирмой, представившей здесь свой вариант учебнотренировочного самолета
– МИГ-АТ. Министерство обороны решило довести оба проекта до летных
испытаний и затем принять окончательное решение. В этом, конечно,
определенный резон есть. Но мне представляется, что с учетом нынешней
экономической ситуации разумнее было бы сконцентрировать усилия на
какой то одной машине и продвигать ее.
Уникальность нашего проекта учебно-тренировочного самолета еще и
в том, что на его базе можно создать и легкий штурмовик, и легкий
истребитель. Такие проработки есть. Серийно Як-130 будет выпускаться в
Нижнем Новгороде и в Саратове. Рынок таких машин очень большой. Его
емкость, как показали проведенные нашими компаньонами фирмой Аэрмакки
маркетинговые исследования, по меньшей мере 1000-1300 самолетов.
Сергей МИХЕЕВ – Генеральный конструктор,
президент фирмы Камов:
– В этот раз мы не стали разворачивать в Ле Бурже свою
экспозицию, но это не значит, что нам нечего показать. Все новинки мы
припасли для Московского авиасалона, которому придаем очень важное
значение.
Фирма Камов продолжает работу по военным программам и не свернула
ни одну из них. Принят на снабжение российской армии и запущен в
серийное производство боевой вертолет Ка50, больше известный у нас как
Черная акула. Сейчас мы приступили ко второй фазе работы по этой
программе – разработке двухместной машины Ка-52. Хотел бы заметить,
что модернизация будет сделана очень экономично без потери
качественных характеристик. Практически на 85 процентов серийный
вертолет сохранит свое лицо. На нем будет установлен комплекс Шквал,
который был создан и прошел испытания на одноместном вертолете.
Предполагается размещение аппаратуры для ночных действий.
Кроме чисто боевых задач Ка-52 может использоваться и как
учебный. По оценкам как наших, так и зарубежных специалистов Черная
акула в несколько раз превосходит по боевой эффективности
представленные в Ле Бурже АН-64 Апач.
Во многом уникальным является и вертолет Ка-31, предназначенный
для радиолокационного дозора в интересах корабля. Эта машина несет на
борту антенну площадью 6 кв.м. и способна по сути выполнять функцию
миниАВАКСА.
Занимаясь военными программами не забываем мы и о гражданской
тематике. Большая работа проведена по сертификации многоцелевого
вертолета Ка-32А. Завершается создание первого летного образца
вертолета Ка-62.
Александр Барковский – Первый заместитель
генерального конструктора ОКБ имени Сухого:
– Я не открою Америки если скажу, что к самолетам нашей фирмы,
особенно боевым, на всех авиасалонах интерес особый. В этот раз он
многократно возрос в связи с демонстрацией нового ударного самолета
Су-32ФН. Предназначена эта машина для борьбы с морскими и наземными
целями. Демонстрируем мы ее здесь главным образом для того, чтобы
провести маркетинг на ранних стадиях создания самолета и изучить
требования потенциальных импортеров к составу боевого комплекса
самолета. Судя по проявленному к Су-32ФН интересу можно надеяться, что
постепенно сформируется рынок заказов на эту машину и она будет широко
экспортироваться в другие страны.
Кроме Су-32ФН на авиасалоне широко демострировался в летном
показе и на земле многоцелевой истребитель Су-35. Он создан в
результате глубокой модернизации самолета Су-27 и имеет в своем
арсенале более совершенное бортовое оборудование и вооружение.
Не обделены были вниманием и наши спортивные машины. Прежде
всего, конечно, Су-29КС, оснащенный катапультной системой спасения
экипажа. Эта система прошла все стадии летных испытаний и сейчас
штатно устанавливается на спортивном самолете Су-31. В ходе авиасалона
было выполненно несколько показательных катапультирований. И каждый
раз система работала безупречно.
Статистика говорит, что в настоящее время в спортивной авиации
гибнет летчиков больше, чем в военной. Новая система кардинально
меняет безопасность полетов на спортивных самолетах. Теперь,
оказавшись в критической ситуации у пилотов-спортсменов есть реальный
шанс спастись. О надежности катапультных кресел НПП звезда
(генеральный конструктор Гай Ильи Северин) ходят легенды. Одна только
цифра – 98 процентов летчиков после катапультирования возвращаются в
строй. Это самый высокий процент в мировой практике. А таких систем,
как те что установлены на боевом вертолете Ка-50 и теперь вот на
спортивных самолетах, в мире кроме нас никто не имеет…
– Я думаю, что главная польза от участия в подобных выставках
заключается в том, что нас все больше и больше познает мир, – заявил
Генеральный директор АО Росвертол Михаил Нагибин. Трудно не
согласиться с этой точкой зрения. Несмотря на то, что в прежние годы
российские авиастроители поставили на экспорт многие тысячи
летательных аппаратов за рубежом до недавнего времени их мало кто
знал.
– Мы внимательно познакомились с представленными в Ле Бурже
вертолетами и пришли к выводу что наш Ми-35 с учетом предложенной
модернизации, включая систему ночного видения, более мощное и точное
вооружение, а также то, что он может взять на борт еще и 8
десантников, превосходит зарубежные прототипы, считает Михаил Нагибин.
– Сейчас набирается четыре перспективных страны, куда мы планируем
поставить свою технику.
Неоднозначные чувства вызвала демонстрация в Париже воздушного
исполина – стратегического бомбардировщика Ту160. Представлен он здесь
был в новом амплуа – в качестве носителя космической системы Бурлак.
По мнению специалистов уже через три года можно было бы реализовать
эту программу, Тем более что комплекс получается достаточно
эффективный и экономичный. Примерно в два раза дешевле чем на других
самолетах. Но из-за отсутствия финансирования может случиться так, что
останемся мы и без космического комплекса Бурлак, и без
стратегического бомбардировщика.
– Ту-160 может повторить судьбу легендарного российского самолета
Ильи Муромца, – сказал в беседе с журналистами главный конструктор
Ту-160 Валентин Близнюк. – В 1918 году Украина также объявила о своей
независимости и основная группировка самолетов осталась там. В конце
концов они были загублены. А вместе с ними и вся дальняя авиация.
Каких-то реальных перспектив по Ту-160 по крайней мере в
ближайшем будущем ожидать не приходится. За рубежом же, несмотря на
потепление международной обстановки, работа над подобными программами
активно продолжается.
У пассажирского лайнера Ту-204, который туполевцы демонстрировали
в Ле Бурже судьба может стать более счастливой. По словам Юрия
Воробьева, главного конструктора самолета, реальная потребность в
таких машинах до 2000 года измеряется несколькими сотнями штук. Но без
поддержки государства компании эту программу не потянуть.
Интересную машину представили на авиасалоне новосибирские
авиастроители – многоцелевой самолет Ан-38. Разработан он в АНТК имени
Антонова. В нем максимально использован опыт Ан-28 . Самолет способен
брать на борт 27 пассажиров или 2,5 тонны груза. Дальность полета до 1
600 км. Самолет планируется выпускать с двумя типами двигателей –
американским и российским.
Кроме названных машин в Ле Бурже демострировался истребитель МИГ-
21-93. В результате модернизации боевая эффективность этого самолета
увеличилась в несколько раз и стала сопоставимой с машинами 4-го
поколения. ЭМЗ имени Мясищева представил в Париже свой высотный
самолет Геофизика, оборудованный для решения экологических задач.
НПО Молния – многоцелевой самолет оригинальной конструкции Молния-
1.Большое внимание было проявлено к ультралайтам Авиатика, другим
машинам малой авиации.
– МИГ-29 прекрасная машина. Особенно меня поразили мощность
двигателей и легкость в управлении, – сказал после полета на
российском истребителе пилот Миража-2000 полковник Стефан Абрилян.
Аналогичные отзывы о нашем истребителе услышал я и от командира
летной школы генерала Жан Жак Бруна.
Для Романа Таскаева, шеф-пилота МАПО МИГ, нынешний салон
запомнится не только этими полетами, но еще и тем, что здесь ему
вручили диплом, удостоверяющий, что в апреле 1995 года на самолете
МИГ-29 он установил мировой рекорд высоты в классе самолетов весом 12-
16 тонн.
С утра и до вечера небо Парижа было отдано самолетам. Пилотаж
российских истребителей выделяется из всех остальных высокой
динамичностью, наличием таких сложнейших элементов как кобра,
колокол. Возможности МИГ-29 в Ле Бурже демонстрировал летчик-
испытатель Павел Власов. Су-27 пилотировал Герой Российской Федерации
Анатолий Квочур. Самая же большая нагрузка на этом салоне легла,
пожалуй, на плечи летчика-испытателя фирмы Сухого, Героя Российской
Федерации Евгения Фролова. Он летал сразу на двух машинах – на
многоцелевом истребителе Су-35 и спортивном акробатическом самолете
Су-29КС. Отлично отработали также летчики испытатели Игорь Гудков,
пилотировавший Ил-103, Виталий Селиванов и Станислав Лебедев, летавшие
на Авиатике, другие летчики и авиаспециалисты, кому выпала честь
представлять российскую авиацию на самом престижном в мире авиасалоне
Ле Бурже-95.
Что касается зарубежной авиации, то одной из изюминок авиасалона
был, бесспорно, впервые демонстрируемый широкой публике стратегический
бомбардировщик Б-2, созданный по технологии Стелс. Его демонстрация
продолжалась немногим более часа. Затем он улетел. И в этом тоже был
тонкий расчет. Останься Б-2 на все время салона и такого ажиотажа
вокруг него не было бы. Воспринимали бы его так же спокойно, как новый
широкофюзеляжный пассажирский лайнер Боинг-777, европейский
транспортный самолет для перевозки крупногабаритных грузов А-300-600
ST Белуга, самолет вертикального взлета и посадки Белл Боинг V-22,
экспериментальный самолет с изменяемым вектором тяги двигателей Х-31
тоже, кстати, демонстрируемые впервые.
Впрочем, об Х-31 следует сказать особо. Во-первых потому , что
некоторые российские журналисты в своих репортажах из Ле Бурже
поспешили представить его чуть ли не как суперистребитель ХХI века, в
то время как он вообще не является боевым самолетом.
И во-вторых потому, что внимания эта машина действительно
заслуживает. Полет Х-31 на больших углах атаки, его маневренность
вызывает восхищение даже у специалистов – сказал мне шеф-пилот фирмы
Микояна Таскаев. А потом с грустью добавил: А ведь самолет с еще
более высокими летными характеристиками у нас есть. Причем, не
экспериментальный – боевой. И если бы не проблемы с финансированием
вполне возможно, что мы тоже продемонстрировали бы его здесь.
Из бесед с летчиками-испытателями и конструкторами других
российских фирм, в частности Сухого, Яковлева, стало ясно, что Х-31
для них не новинка.
В основном же зарубежная боевая авиация была представлена хорошо
известными машинами, в числе которых F15, F-16, F-18, Харриер,
Мираж-2000, Рафаль, Еврофайтер(он демонстрировался только на
статической стоянке), боевые вертолеты Апач, Тигр, тяжелый
транспортный самолет С-17А, другие машины. Правда, все они только на
первый взгляд хорошо известны. Когда начинаешь детально знакомиться с
боевыми характеристиками понимаешь, что практически все эти самолеты и
вертолеты претерпели существенные доработки и модернизации.
Следует сказать, что в условиях переживаемого спада в авиационно-
космической отрасли, модернизация авиационной техники, особенно в
части вооружения, систем управления, стала сегодня главным
направлением борьбы за повышение боевого потенциала авиационных
комплексов. Это говорит о том, что на прорывные проекты сегодня денег
нет не только у нас, но и у них.
